A+ A A-

Megfűszerezi a mindennapokat – Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4Motion

Elsőre az ugrik be az embernek, hogy vajon mit akarhattak a németek ezzel az autóval? A Mercedes-Benz GLA úgy néz ki, mint egy terepcsomagos A osztály lenne. A látszat azonban csal, mert praktikusabb az alapjait adó modellnél. Terepre persze ne merészkedjünk vele.

A svábok sem akartak lemaradni a helyi konkurenciától. Az Audi Q3 és BMW X1 után a Mercedes is megalkotta a maga kis szabadidő-autóját. Először azt hihetnénk, hogy a GLA nem több mint az A osztály terepre felcicomázott, magasított változata, pedig nem az. A karosszérián is módosítottak, igaz, nem sokat. A kasztni vagányabb domborításokat, kissé másabb lámpákat és nagyobb, 19 colos felniket kapott, aztán az egész kocsit műanyag dekorbetétekkel körbebástyázták, valamint magasabbra húzták a tetejét. Ettől persze még nem lehet vele bátran sarat dagasztani. De, aki ilyet vesz, az sosem szeretne letérni az aszfaltozott útról. Az összhatás nem rossz, ugyanakkor vitathatatlan az is, hogy a Q3-as nem egy átalakított A3-as, és az X1-es sem az 1-es sorozat terepestített verziója, hanem külön modellek. A Mercinél nem tudták annyira elkülöníteni a GLA-t az alapmodelltől. A designt erősíti hátul a két krómozott kipufogónyílás, valamint az AMG-ékszer részeként érkező ál-levegőkilépő. A látványosságot hangsúlyozza elöl-hátul a LED-es helyzetjelzőkből húzott ív. Csinos darabok a karbonszálas műanyaggal bevont külső tükrök. A márka felsőbbrendűségét hirdeti a hűtőrács közepén trónoló hatalmas csillag. A tesztautónk vörös színe pedig megfűszerezi a kocsi egészét. Sótlanságról itt tényleg nem lehet beszélni. Amúgy élőben sokkal jobban, dögösebben néz ki ez a kocsi, mint a képeken.

Hirdetés


Az utastér majdnem pont olyan, mint az A osztályban. A lábtér sajnos nem lett nagyobb, épp oly csekély, mint a kis testvérben, ám a magasabbra húzott tető miatt a GLA-ban sokkal jobban érzi magát az utazó hátul. Ám illúziónk ne legyenek, szabadidőautónak nem lehet eladni, mert belül kifejezetten szűk. A konkurensek legtöbbje kényelmesebb. Beülve ugyanaz a kép fogad, mint az alapmodellben, ami érthető, hiszen egyezik a műszerfal. A németek valamit nagyon tudnak a minőségérzet tökélyre fejlesztésében, és ezt a GLA-ban is megtapasztalhatjuk. Az anyagminőség, az összeszerelés első osztályú, minden a helyén van, milliméter pontosak az illesztések, semmi sem zörög. De nemcsak a minőség tökéletes, hanem stílusból is jeles. A műszerfalon sok karika és csillag, a kormány közepén persze háromágú. Az SLS-ből ismert légbeömlők, a piros mutatók, a pepita mintás műszerek, a vörös biztonsági övek, a fejtámasszal egybeépített kagylószerű bőrülések, és a műszerfalon végigfutó kevlár betét is gyönyörködtet és kényeztet. Minden vidám és könnyed, mintha drog hatása alatt állnánk. Pedig ez a valóság, de nagyon jó. Hibája persze ennek a kocsinak is van. A szűkös hátsó helykínálaton túl a kicsi ablakok miatt a kilátás sem pazar, kissé klausztrofobikus érzésünk van. A módosított csomagolásnak köszönhetően azonban a csomagtartó mérete jelentősen nőtt, 341-ről 421 literesre. Szóval, akár hosszabb nyaralásra is elindulhatunk a GLA-val, a táskáknak jut hely benne hátul.

A mindennapokban segít a sok technikai extra, mint például a Pre-Safe utasvédelmi rendszer, a távolságtartó tempomat, a sávtartó automatika, a tolatókamera vagy a holttér figyelő rendszer. Utóbbi kettőnek igazán nagy hasznát veszi az ember, mert a kilátás korlátozott. Ettől függetlenül nagyon jól vezethető kocsi. A futóműve parádés, de sportosan kemény, és ez a rossz magyar utakon kissé sprőddé teszi az autót. A szabadidő-autós koncepció talán egy fokkal komfortosabb rugózást indokolt volna. Az új generációs, a nyomatékot az első és hátsó tengely között folyamatosan dobáló 4Matic összkerékhajtásnak köszönhetően a Mercedes-Benz GLA rendkívül stabilan fekszik az úton. A 2,1 literes dízelmotor 170 lóerős és 350 Nm-es nyomatékú, és ahogy már a számokból is sejthető, rendesen tud haladni. Az ereje már 1400-as fordulatszámtól érezhető, és ez magabiztossá teszi a sofőrt, bátran kezdhet előzésbe, van benne kakaó hozzá. Padlógázra ugyanakkor reagálhatna gyorsabban is a kissé darabosan kapcsolgató hétfokozatú duplakuplungos automataváltó. Az összkép azonban összességében vitathatatlanul meggyőző. Mert a másfél tonnás gázolajos GLA nagyon jól halad, ha egy kicsit odalépünk neki, máris megy, mint a rakéta. És ehhez jön még az, hogy igazán takarékos is. A négyhengeres dízelmotor kulturáltan jár és csekély az étvágya. A gyárilag megadott 4,4 literes fogyasztási átlagot nem lehet megközelíteni, de az 5 és fél liter körüli már valósabb. De ez is szuper, az összkerekes SUV-k világban szinte lehetetlen találni kisebb étvágyú autót.
Sok jót el lehet mondani erről a Mercedesről; szép, stílus, divatos, jól megy, keveset eszik, és van benne összkerékhajtás, ami télen is sokat segít. Ugyanakkor a GLA jóval kevésbé sportos szabadidő-autó, mint a nagy német konkurensei. Ám sejthető, hogy ez a vevőket nem fogja érdekelni, nem ez lesz a döntő a választásban, hanem a kinézet, abban pedig elég jól áll a GLA. Ez is egyfajta trendi image-termék, amelyet jó birtokolni, még ha sokan nem engedhetik meg maguknak ezt a drága szurepmodellt.

Műszaki adatok
Motor: 2143 cm3
Teljesítmény: 170 LE, 350 Nm
Végsebesség: 215 km/h
Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,3 s
Vegyes fogyasztás: 5,6 l/100 km
Alapár: 8 559 710 Ft
Tesztautó ára: 18 512 790 Ft

Külső: 4
Belső: 4
Ár/érték: 2
Előny/hátrány
+ Jó vezethetőség, minőségi utastér, takarékos és erős dízelmotor
- Alacsony hasmagasság, megtévesztő terepesítés, magas ár

Utoljára frissítve: 2014. november 16., vasárnap 19:36
Értékelés:
(7 szavazat)
A hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Hirdetés
Hirdetés

Legolvasottabb

  • 1
  • 2
  • 3
Prev Next

 

© 2012. Opramedia Kft. | Minden jog fenntartva!

Csatlakozz!