A+ A A-

Az igényekhez igazítva – Nissan X-Trail 1.6 dCi Xtronic Tekna

Biztosra mentek a Nissannál, és nem akartak nagyot kockáztatni. A Qashqai formavilágát átmásolták az eggyel nagyobb kategóriába. Az új Nissan X-Trail 1.6 dCi így merőben eltér az elődeitől, ám ettől még nagyon jól néz ki, és a sikeressége ennek is borítékolható. 

Gondolnák, hogy van olyan gépkocsi a haldokló magyar autópiacon, amelyért sorban állnak a vevők, és nem ad az árból kedvezményt a forgalmazó? A kérdésből persze logikusan kikövetkeztethető, hogy van. Igaz, egy kezén megszámolhatja ezeket az ember. A Nissan Qashqai az egyik legkapósabb modell mifelénk. Az új modellre várakozási idő van, és vitathatatlan, hogy nagyon jól sikerült a második generáció. A japánok nem kockáztattak semmit, az új X-Trail ugyanazt a formavilágot követi, mint a fél évvel korábban bemutatott kistestvére. A végeredmény hasonlóan jól sikerült, a várakozás idő ennél az autónál is borítékolható. A kocsi designja nagyon hajaz a Qashqai külsejére, persze a bevált receptet miért is ne adaptálnák egy osztállyal feljebb? Negyedméteres toldásával a nagyobb testvér befejezettebbnek és komolyabbnak tűnik. Eleve a mérete is tekintélyt parancsolóbb. Még a LED-es menetfény is ízlésesen gonoszra sikerült. Kár ragozni, nagyon pofás lett, jól és kifejezetten európaiasra sikerült az új X-Trail. Ugyanakkor az is igaz, hogy egyúttal elvesztette kockaformáját és terepjárós jellegét. Inkább hozzáidomult a kor divatjához, s városi terepjáróból inkább amolyan homokfutó crossover lett. Ezt erősíti, hogy alapáron csak elsőkerék-hajtású az X-Trail harmadik generációja. De nem baj ez, csupán az igényekhez igazították.

Az újdonság 17 mm-rel hosszabb (4,643 méter), három centivel szélesebb, a tengelytávja pedig 76 mm-rel nagyobb az előző generációs modellnél. Pedig az sem volt kicsi, de ebben még több hely van. Mindez azért is lényeges információ, mert a kis testvérből már nincs hétüléses verzió. Csak az X-Trail kapható +2-es verzióban. Ha nagy a család, érdemes megrendelni 300 ezer forintért a padlóból kihajtható két ülést. Amúgy hétszemélyes kocsiból nem sok van ebben a mezőnyben. Persze leghátul ez sem annyira kényelmes, a felnőtt testalkatú vendégek nem tudják hova tenni a lábfejüket, még úgy sem, hogy a középső üléssor tologatható, támlái dönthetők. Előrébb azonban minden rendben. A japánok a fantasztikum világába is jártak a minél nagyobb komfort érdekében. A legdrágább verzió például annyira spéci, hogy súlytalanságban végzett kutatások alapján fejlesztették a komfortülései, melyeken egyenletesen oszlik el a testsúly. Így még a leghosszabb út során sem zsibbad el a fenék.

Aki ült már az új Qashqaiban, annak ismerős az X-Trail műszerfala, szinte egy az egyben ugyanolyan kinézetű, mint a kis testvéré, de ettől persze még rendben van. Jól átlátható és az európai ízléshez igazított. A hétcolos érintőképernyős infokijelző átlagos méretű, a menürendszere egyszerű, világos, könnyen értelmezhet, ráadásul a magyar nyelvet is bírja. A szerkezet az előző Nissanokból ismerős lehet. Az anyagminőség jó, sok helyütt puha szivacsos, de ebben az osztályban ez ma már átlagosnak mondható, az elvárt szinten van. Az X-Trail egyik zsenialitása a kettős csomagtérpadló, amely kilencféle variációban alakítható, rendezhető át a tér. Pár centis emeléssel a raktérpadló síkba kerülhet a ledöntött üléstámlákkal, így akár Gorenje hűtőládáért is mehetünk vele Ausztriába.  

Hirdetés

A biztonságosabb utazást segíti a vészfékezési asszisztens, míg a kényelmesebbet a közúti jelzéseket és mozgó objektumokat felismerő berendezés, a sávelhagyás-jelző, a holttérfigyelő, és vannak olyan finomságok is ebben a nagy SUV-ben, mint az automata távolságifényszóró-kapcsoló. Az XTronic CVT fantázianevű fokozatmentes automata sebességváltót úgy hangolták, hogy erős gyorsítások során, amennyire lehet, a hagyományos, többfokozatú váltókhoz hasonló érzést nyújtson, ne bőgesse, pörgesse túlságosan a motort. Az alacsony fordulaton is nyomatékos 1,6-os dízellel remek páros. Valóban a jobb automaták közé tartozik. Ahogy a Renault-féle 1.6 dCi motor is, amely elsőre kevésnek tűnhet egy ekkora – bár elődjénél 90 kilóval könnyebb – behemóthoz. Azonban nem az, jól bírja a terhelést. Az elsőkerekes változat például 10,5 másodperc alatt gyorsít 100 km/órás sebességre, az XTronic-os meg 11,4 alatt. A nyomatéka számszakilag pont annyi, 320 Nm, mint az előd 2,0 literes dízelének volt, és amúgy érzésre úgy is megy. Megnyugtató érzéssel töltheti el a sofőrt, hogy autópályán is vannak erőtartalékai egy-egy előzéshez, és városban is meglepően fürge. Nem túlzás azt álltani, hogy a hétköznapi közlekedésben nem kell ennél erősebb vagy nagyobb motor még egy ekkora SUV-ba sem.

A leendő új X-Trail tulajok nagy része sosem fogja erdei vagy mezei földútra vinni a családi kedvencet. Nem fog köveket görgetni a 19 colos kétszínű felnikkel, vagy kispatakon átkelni, de belógó ágakkal sem karcolja majd meg a kocsi oldalát. Pedig az All-Mode 4x4-es verzióval akár megtehetné a sofőr. Akik ezt választják, sokkal valószínűbb, hogy a téli síelés miatt dönt emellett, vagy mert hegyen lakik. Ám a Nissannál úgy számolnak, a tömegek inkább az elsőkerekes változatot fogják venni, és bár nem járnak rosszul az automataváltós kivitellel sem, a magas felár miatt nem lesz túl keresett. Szép kocsi ez az új Nissan X-Trail, divatos, stílusos és nincs rajta semmi megosztó részlet. Mi mindenkinek ajánljuk, pláne dízelmotorral.

Műszaki adatok
Motor: 1598 cm3
Teljesítmény: 130 LE, 320 Nm
Végsebesség: 180 km/h
Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,4 s
Vegyes fogyasztás: 6,1 l/100 km
Alapár: 7 490 000 Ft
Tesztautó ára: 10 590 000 Ft

Külső: 5
Belső: 5
Ár/érték: 3


Előny/hátrány
+ Nagy utastér, elektromosan nyitható csomagtartó, szép forma, kiváló minőség
- Terepen túl kemény a futómű

Utoljára frissítve: 2015. március 11., szerda 14:17
Értékelés:
(9 szavazat)
A hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Hirdetés
Hirdetés

Legolvasottabb

  • 1
  • 2
  • 3
Prev Next

 

© 2012. Opramedia Kft. | Minden jog fenntartva!

Csatlakozz!