A+ A A-

Az utastér bajnoka – Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Acenta

Gondoltak egy nagyot a Nissannál, és megalkották a Pulsart, amellyel hosszú évek után visszatértek a Golf-osztályba.

A globális modellnek azonban nemcsak a nagy konkurencia miatt lesz nehéz dolga, hanem azért is, mert meglehetősen középszerű lett. Jó ideig távolmaradt az alsó-középkategóriától a Nissan Európában. Az Almera után volt egy kósza próbálkozásuk a japánoknak a Tiidával, ám az annyira rövid és sikertelen volt, hogy az csak rossz emlék, amelyet legszívesebben megnemtörténté nyilvánítanának a Távol-Keleten. Több év elteltével azonban most visszatérték a kompakt kategóriába, mégpedig egy globális modellel. Az ötajtós Pulsar az európai autópiac legnépszerűbb kategóriájában, a C-szegmensben próbálkozik, és bitang nehéz dolga lesz. Olyan nagyágyúk vannak itt, mint az Opel Astra, a legutóbb az Év autójának választott Peugeot 308, a Kia Cee'd, a Toyota Auris, a Mazda3, a Renault Mégane, és hát az osztályteremtő VW Golf is. Itt sikert elérni, több évnyi távollét után, legalább akkora eredmény lenne, mint most meghódítani a Marsot.
Szóval cseppet sem jók a Nissan kilátásai, pláne, ha azt is hozzávesszük ehhez, hogy a Pulsar nem az a meglátni és megszeretni típus. A formája a legkevésbé sem merész vagy érdekes, sokkal inkább amolyan szürke, átlagos, középszerű. Egyébként hátulról nézve még van benne némi fantázia, a lámpák adnak valamennyi stílust a formának, ám elölről meglehetősen ingerszegény. Még úgy is, hogy a púpos géptetővel erőteljesebbnek hat a Pulsar. Ugyanakkor vitathatatlan, hogy vannak olyan emberek – nem is kevesen –, akik nem vágynak a feltűnésre, a páváskodást meghagyják másnak, ám a megbízhatóság fontos nekik, ebben pedig jó a Nissan.

Hirdetés

Az utastér sem növeli meg az ember pulzusát. A külsőhöz hasonlóan a belső sem szédítő, sőt, inkább álmosítóan unalmas, és ezen még a zongoralakk középkonzol sem segít sokat, pedig megpróbálták valamennyire feldobni. A konkurensek többsége egy-két generációval a Pulsar előtt jár. Sehol egy trükk, egy friss ötlet, érdekes megoldás. Az ülések textile sem csúcsminőségű. Van viszont sok kemény műanyag, de azt azért mégis érezni beülve, hogy komolyan összerakták ezt az autót. Leginkább a Suzukikhoz tudnám hasonlítani, amelyekben nem ájulunk el a látványtól meg a minőségtől, meglehetősen egyszerű, mégis korrekt, jól átgondolt kocsit, amelyre mindig lehet számítani. A központi kijelzőt például nem bonyolították túl, a menüben könnyű tájékozódni, hamar eligazodik az ember, nem úgy mint mondjuk a BMW-ben vagy a Citroënben. Tárolóhellyel is jól el van látva. Amiben pedig zseniális a Pulsar, az a helykínálat. Elöl normálisan el lehet férni, hátul meg főúrian. Nem túlzás, a második sorban akár keresztbe tett lábbal is kényelmesen ülhetünk. Még az Octaviát is lepipálja, hasonlóan méretű térrel a jóval nagyobb, államtitkárokra méretezett Skoda Superbben találkozhatunk. Akár még a taxisoknak is jó választás lehetne ez az autó, de ők inkább a lépcsőshátúakat és a kombikat, vagy esetleg az egyterűeket favorizálják, csak ritkán választanak ötajtós kompakt modelleket. A család azonban nagyon szeretni fogja ezt a keleti kényelmet. A nem egész 4,4 méter hosszú gépkocsi kellően széles is, négy felnőttnek kényeztető a helykínálata. Amúgy az a Pulsar „trükkje", hogy átlagon felüli, 2,7 méteres a tengelytávja. Plusz még a csomagtartó mérete sem szerény, 385 literes. Hiánya ugyanakkor, hogy a poggyásztérben nincsenek ötletes kis kampók, fülek, rögzítőelemek, amik manapság már megszokottak. Meglepő, hogy a puritán csomagtér növelésekor a hátsó üléstámlák a ledöntéssel nem fekszenek síkba, hanem lépcsőt alkotnak.
A Pulsar vezetési élménye nagyjából olyan, mint a külseje: semmilyen. Hozza azt a mindennapi taposómalomhoz kellő szintet. Kiegyensúlyozott, korrekt, és teljesen hétköznapi vele a közlekedés. Ebbe az ötajtós Nissanba sok biztonsági extrát lehet rendelni. A motorpalettája azonban meglehetősen szűk, vagy a Renault 1,5 literes dCi turbódízelét választjuk, vagy az 1,2 literes turbós benzinmotort. Mi az utóbbit próbáltuk és nem okozott csalódást. Alapban nem sok hozzá a 115 lóerő, de a turbó rendesen lendít a dinamikán, egészen jól húz, a 190 newtonméteres nyomatékcsúcs már 1900-as fordulatszámnál meg van. A 10,7 másodperces 100 km/órára gyorsulás és a 190 km/órás végsebesség egy ilyen kis motortól abszolút rendben van. A hatfokozatú váltó jól passzol a hajtóműhöz, nem pörgeti szét hatodikban sztrádán, városban ugyanakkor szinte nem is kell használni ezt a fokozatot. És ha már szóba került, a motor méretéhez képest kicsit soknak tűnik a 7 literes városi átlag, a dinamikájához mérve meg elfogadható. Egyébként nagyon kulturált a járása a TSI-nek, pedig sok zajszigetelést nem kapott.
A szolid forma és a belső alapján inkább nyugdíjasautó a Pulsar, mintsem a fiataloké vagy a családosoké. A tényleg parádés hátsó helykínálattal nem lehet megfogni az 50 alatti vevőkört. Semmi kockázat, semmi modernkedés, semmi sportosság, csak az egyszerűség, a megbízhatóság és a japán minőség, még ha ezt nem is ott, hanem Barcelonában gyártják. A Nissan Pulsarból nem akartak olcsó autót csinálni, ezt be is vallották a gyáriak. Árban nagyjából ott mozog, ahol a konkurensek, és így nem lesz könnyű dolga egy olyan finnyás piacon, mint Európa.

Műszaki adatok
Motor: 1197 cm3
Teljesítmény: 115 LE, 190 Nm
Végsebesség: 190 km/h
Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,7 s
Vegyes fogyasztás: 6,1 l/100 km
Alapár: 4 790 000 Ft
Tesztautó ára: 6 370 000 Ft

Külső: 3
Belső: 3
Ár/érték: 3
Előny/hátrány
+ Óriási hátsó lábtér, kényelmes belső, jó és csendes motor
- Nagy tempónál magas fogyasztás, jellegtelen karakter, támladöntés után lépcsős raktérpadló

Utoljára frissítve: 2015. július 28., kedd 09:35
Értékelés:
(6 szavazat)
A hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Hirdetés
Hirdetés

Legolvasottabb

  • 1
  • 2
  • 3
Prev Next

 

© 2012. Opramedia Kft. | Minden jog fenntartva!

Csatlakozz!