A+ A A-

Koreai drágaságunk – Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD Executive

Dél-Korea autóipara már egy ideje utolérté Európát, meg Japánt is. És erre a vevők is rájöttek már. A kocsijaik jók, eladhatók. 

Régi név, új tartalom, gondolta a Hyundai, és az ix35 utódját ismét Tucsonként dobta a globális piacra. Jól sikerült ez a sportos-szabadidőautó, és ez az árán is látszik.„Folyékony szobrászat formanyelv" – na ezt tessenek értelmezni. A vadonatúj Hyundai Tucson honlapján ezt kapjuk az arcunkba kezdésnek. No meg, hogy ez „Egy igazi etalon". Hogy mitől, mit tud olyat, amit más nem, az Isten tudja, meg akik írták. Szóval most már világos, olykor Dél-Koreában is sikerül vadakat álmodni, nemcsak az elszigetelt északon. A Kia-Hyundai páros kitartása azonban dicsérendő, a márkák népszerűsége nő, és már egy ideje a kocsik formája, minősége is hozza, ami mostanság elvárható – vagy még többet is –, ráadásul hosszú garanciát kínálva. A két márka jó autókat csinál, viszonylag jó áron. A legújabb hódító az ix35-öt váltó Tucson lehet, amely egy roppant sűrű, de nagyon keresett osztályban harcol. A közepes méretű sportos-szabadidőautók kínálata már-már zavarba ejtően nagy. A gyártók nehéz döntésre kényszerítik azt, aki innen akar választani.
És bizony a Hyundai sem könnyíti meg a vevő dolgát, mert elég jól megkonstruálták az új Tucsont. Design tekintetében rendesen eltalálták az ázsiaiak az európai közízlést. A Santa Fé karakteres formájára erősen hajazó külsőt kapott a kistestvér. Szigorú tekintet, az első kerekekig felhúzott morcos lámpák, nagy, audis króm hűtőrács, hangsúlyos ködlámpák – ennyi már elég is a megnyerő bemutatkozáshoz. De persze hátrébb is rendben kell lennie a dolgoknak, és rendben is van. Oldalról is csinos a Tucson, ívek, görbületek és rengeteg króm, emelkedő övvonal, sötétített hátsó üvegek. No és a hátsóval sincs baj, érdekes domborodó lámpák, duplacsövű kipufogó, kis szárny a csomagtartóajtón. Remek a terepjárós összhatás, ám a bő 16 centis hasmagasságával sem való terepre. A férfias megjelenés leginkább csak a közútra elég meg a földutakra, amelyekkel biztonsággal megbirkózik, de a dagonyázáshoz ne ezt válasszák, hiába van benne lejtmenetvezérlő és zárható összkerékhajtás is. A Tucson remekül fest az aszfalton, kár lenne bepiszkítani. 

Hirdetés

A világos, barátságos belső tér jó kedvet ad reggelente a mindennapokhoz. A tervezők odafigyeltek a korábbi generációval kapcsolatos panaszokra, és igyekeztek benne mindent kijavítani. Az utastér roppant kulturált, több japán riválist is lepipál. A műszerfal harmonikus látványt nyújt, modern, de szerencsére nincsen túlbonyolítva. Minőséginek tűnik, de ez csak a látszat, közelebbről megvizsgálva már nem olyan csodás, idilli a kép, mint egy május 1-jei majálison a Városligetben. A kemény műanyag uralkodik odabenn, szerencsére azért nem a olcsó, gagyi fajtából valók az anyagok. Mégis, a Kiánál ezt a minőség dolgot valahogy jobban csinálják a koreaiak. Az új 8 colos, érintőképernyős navigációs rendszer jó dolog, de a tolatókamerával együtt járó szerkezet 350 ezer forintos ára azért már elgondolkodtatja az embert. Az utastérben nem kell szorongani, a tengelytáv 30 mm-es növekedett, mindehhez pedig a kategória legnagyobb, 1850 mm-es szélessége társul. Szellősnek és kényelmesnek érezzük az utasteret, és hát az is. A hátra ülőnek mind a fejtér, mind a lábtér bőven elegendő, még 1,9 méteres magassággal is. Amúgy az elődnél 30 százalékkal nagyobb a hely, ami nem kevés. A kényeztetés része elöl-hátul a többfokozatú fenékfűtés. Sőt, elöl még szellőztethetőek is a kényelmes fotelek. A hátsó ülések háttámláját olyan széles tartományban lehet ledönteni, hogy ezért a csomagtartó kalaptartóját két különböző helyre is elrakhatjuk. A poggyásztér 488 literes, mankókerékkel meg 513 literes, az ülések ledöntésével pedig akár 1478 literesre bővíthető. Jó megoldás, hogy a kihúzható kalaptartót szükség esetén hátra a padló szintje alá tehetjük.
Az elődhöz képesti fejlődés a vezetési segédrendszereken is látszik. Az új Tucsonba rendelhetünk holttérfigyelőt, táblafelismerőt, vészfékrendszert, sávtartó automatikát vagy akár még a magától beparkoló berendezést is. A sávtartó rendszert beállíthatjuk úgy is, hogy a sáv elhagyása előtt avatkozzon be szükség szerint. Az önfékező rendszer 70 km/óráig ismeri fel a gyalogosokat és 170 km/óráig az autókat, ha a figyelmeztetés után nem kap reakciót, korrigálást a vezetőtől, akkor először enyhén, majd az utolsó pillanatban erősen fékezve beavatkozik vagy meg is áll. Remek szerkezet, de pont ez az, amit soha ne kelljen használni. A Hyundai közepes SUV-ját a legerősebb motorral próbáltuk, ám hiába a jól hangzó 185 lóerő, vagy a 400 Nm-es csúcsnyomaték, ez a dízel még így is meglehetősen lusta szerkezet. A szerény dinamikán ráadásul még ront a hagyományos, hatfokozatú automatikus váltó is. A valódi erő akkor jön meg, ha megnyomjuk a váltó mögötti Drive mode gombot, amivel sportfokozatba kapcsolhatunk. Így már van benne kakaó, de a fogyasztás ekkor még horrorabb. Ugyanis „kímélő üzemmódban" is úgy iszik, mint egy derék, öreg tengerész. Az étvágy városban nehezen vihető 9-10 liter alá. Ez pedig drámai adat egy dízelmotortól. És erre nem lehet magyarázat az automataváltó, az elektronikus vezérlésű központi kuplungos összkerékhajtás, és a bő 1,6 tonnás saját tömeg. Ha ez a legerősebb, legjobb, képzelhetjük, milyen lehet a többi. Szóval, a motorkínálatban bőven van még hova fejlődnie a koreaiaknak.
A Hyundai ma már nemcsak minőségben nőtt fel a japán és európai konkurenciához, hanem árban is. A dízeles csúcsverzió a maga 12 millió forint feletti árával rendesen elbizonytalanítja az embert. Pláne, ha jobban körül nézünk, az Audi Q5 2.0 TDI DPF quattro S tronic-ot, 163 lóerővel 12,25 millióért már megvehetjük. Ezek után nem is kell feltenni a kérdést, ki az aki az ázsiai modellt választja. Pedig ez sem rossz autó, csak hát az ár...

Műszaki adatok
Motor: 1995 cm3
Teljesítmény: 185 LE, 400 Nm
Végsebesség: 201 km/h
Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,9 s
Vegyes fogyasztás: 8,6 l/100 km
Alapár: 6 099 000 Ft
Tesztautó ára: 12 190 730 Ft

Külső: 4
Belső: 4
Ár/érték: 2
Előny/hátrány
+ Jó forma, kellemes belső, hasznos extrák
- Hatalmas étvágy, nem túl acélos menetteljesítmény, kemény műanyagok az utastérben

Értékelés:
(1 szavazat)
A hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Hirdetés
Hirdetés

Legolvasottabb

  • 1
  • 2
  • 3
Prev Next

 

© 2012. Opramedia Kft. | Minden jog fenntartva!

Csatlakozz!