A+ A A-

BMW AC Schnitzer ACL2 tuning – Szívátültetés

Bár ebben a formában még nem vásárolható meg az AC Schnitzer BMW M235i alapra épített mini betonszaggatója, de ki tudja, mit hoz a holnap...

A BMW M2 voltaképpen nem más, mint a korábbi, 340 lóerős 1 M Coupe szellemi örököse, az eltérő jelzést mindössze a BMW időközben végrehajtott számozási rendjének átalakítása indokolta. A hajdani 1-es Coupe és Cabrio lett a 2-es sorozat. A BMW M2 az E30-as M3-mal lerakott alapra épül, azaz kicsi, könnyű, erős és nagyon gyors. A 3,0 literes, soros hathengeres turbómotorból 370 lóerőt és 465, rövid túltöltéssel 500 Nm nyomatékot hoztak ki, a váltó hatfokozatú kézi vagy opciósan 4,5 helyett 4,3 másodperces 0-100-as gyorsulást adó hétfokozatú, duplakuplungos robotizált. Summa summarum, az optikailag is alaposan megdolgozott BMW M2 igazán életre és pályára való szerkezet, az AC Schnitzer azonban megmutatta, hogy közhelyekben az igazság és minden nézőpont kérdése csupán.

Hirdetés

Az ACL2 jelentése egyszerű, az AC a műhelyre, az L a könnyített kasztnira, a 2 a gyári 2-es sorozatra utal. Az autó alapja azonban nem logikusan a tavaly bemutatott M2, hanem a szerényebb müncheni sportváltozat, a BMW M235i. Persze, máris felvetődik a kérdés, számít-e egyáltalán a kiindulási pont, mert a BMW tuning AC Schnitzer műhelyében olyan szintű átalakítást hozott, ami jóformán jelképessé teszi a donort. A fiúk a motorral kezdték és nem vacakoltak. Fogták az M4 Coupe 3,0 literes, duplaturbós sorhatos erőforrását, amit cipőkanállal ugyan, de sebészi pontossággal építettek be az apró BMW M235i-be. Az eredeti 439 lóerőt viszont kevésnek találták a megfelelő tuninghoz, ezért jöttek a trükkök: vadonatúj szívó- és sportkipufogó-rendszer, átprogramozott vezérlés, megemelt turbónyomás, módosított hűtés. A végeredmény önmagáért beszél, 570 lóerő (ami 190 LE/liternek felel meg) már több mint elegendő egy ilyen apró autó mozgatásához. A váltó hatfokozatú kézi és a hátsótengelyen önzáró Drexler differenciálmű van, amely 25-95 százalék között képes összezárni. A karosszéria sem maradt érintetlen, sok mindent elmond, hogy a teljes szélesség oldalanként 70 mm-t nőtt, tehát 140 mm-rel szélesebb az AC Schnitzer tuning BMW-je a gyári BMW M235i-nél, ami a nagyobb nyomtávok miatt szükséges sárvédő-domborításokkal indokolható. Ezeken kívül újak az első és hátsó lökhárítók, a légterelők, a küszöbök, hátul pedig nem dekorációs célokat szolgáló szárny szolgáltat extra leszorító erőt. A futómű szintén vadonatúj, az AC Schnitzer a saját fejlesztésű, karbon alkatrészeket is tartalmazó, állítható Clubsport felfüggesztését tette a Classic Racing Green fényezésű méregzöld BMW alá. A karbon kerámia kompozit fékek brutálisak, elöl 400, hátul 380 mm átmérőjűek a tárcsák, a nyergek hat- illetve négydugattyúsak. A zölddel feltűnően kontrasztos, javarészt piros felnik 20 colosak, a Michelin Pilot Super Sport gumik mérete 285/25. Az utastérben zöld/fekete színkombináció az uralkodó, a dekoráció szénszálas műanyag, a kormány pedig igazi furcsaság, mintha valami megrágta volna a gyári BMW M235i volán karimáját, de fogásra egész biztosan jó.
Az AC Schnitzer elárulta, hogy az ACL2 egyelőre nem rendelhető, csupán tanulmánynak szánták, demonstrálva, hogy alkalomadtán mit tudnak kihozni a 2-es sorozatból. A tuning azonban nem az a műfaj, ahol hosszútávon fiókba kerülnek a projektek. Mert ha valaki hajlandó kinyitni a pénztárcáját és mélyen belenyúlni azért, hogy 0-100 km/h-ra 3,9 másodperc alatt gyorsuló, 330 km/h végsebességű, 2,54 kg/LE-vel az elit sportkocsik súly/lóerő arányával vetekedő, drasztikus kinézetű kis BMW-je legyen, akkor arra nem szabad nemet mondani...

Értékelés:
(3 szavazat)
A hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Hirdetés
Hirdetés

Legolvasottabb

  • 1
  • 2
  • 3
Prev Next

 

© 2012. Opramedia Kft. | Minden jog fenntartva!

Csatlakozz!