A+ A A-

Beléptek – McLaren Sport Series

Kialakult a McLaren Series háromlépcsős utcai kínálata: a Super és az Ultimate elé a Sport került, rögtön két modellel.

Ha az új-zélandi Bruce McLaren, a nevét viselő Forma 1-es csapat fiatalon elhunyt alapítója még élne, talán minden másképpen történik, de a 80-as évektől Ron Dennis kezdte átvenni a hatalmat. A brit mérnök-üzletember kovácsolta össze azt a sikergárdát, amely a Senna és Honda nevekkel az eredményeket tekintve letarolta a futamokat. Dennis bevallottan maximalista, és enyhén szólva nem szereti, ha mások előbbre járnak nála. A Forma 1-es cirkuszban viszont ilyen a kezdetek óta porondon lévő Ferrari, amely a rekordokat tekintve szinte mindenben vezet, vagy a McLarennél sikeresebb, és ezzel az olaszok kivívták az RD monogramja után Árdí-nek becézet vezér ellenszenvét. A wokingi istálló a pályán eddig nem tudta legyűrni a maranellói alakulatot, ezért néhány éve Dennis egy huszárvágással az utcai sportautók piacán is a Ferrari után kezdett loholni. A McLaren Automotive (amelynek ki más lenne az elnöke, mint ő) termékpalettája mostanra állt össze. A legbrutálisabb gép az Ultimate Series csúcsmodellje, a hibrid P1 és ennek közútra nem engedett GTR variánsa, amely a szupergazdag gentleman driverek játékszere – itt a Ferrari sikeres FXX programját másolták le a britek. A Super Series a 650S Coupe, a 650S Spider és a 675LT modellekkel háromtagú, míg a belépő Sport Series két autót kínál. 

Hirdetés

A sort a 126 000 angol fontos 540C Coupe nyitja – ezt Sanghajban most mutatják be -, míg az 570S Coupe március végén debütált New Yorkban. A McLaren sajátos taktikát követ, gyakorlatilag motorteljesítmény és némi felszerelésbeli különbséggel választja el egymástól a modelleket, mert a műszaki alapok voltaképpen csavarra ugyanazok. A formavilág most már minden részletében ismerős, kialakult a McLaren egyéni arculata, az arányok pedig – mindkét autónál, hiszen egyformának mondhatók – hibátlanok. A hosszúság 4530, a szélesség 2095, a magasság 1202 mm, a sok könnyűfém és kevlár miatt a saját tömeg igen kedvező: az 540C 1311, az 570S 1313 kg. A központi vázelem a gyár saját találmánya, a Forma 1-ből vett technológiát képviselő MonoCell szénszálas műanyag, a komplett panel alig nyom többet 80 kilogrammnál. A lengéscsillapítás adaptív, a középre hosszában beépített motor a 650 és 675 modellekből ismerős 3,8 l-es V8-as biturbó (gyári kód M838), itt kissé visszafogott ménessel. Az 540C-be szerelt változat 540 lóerőt (7500/perc) és 540 Nm nyomatékot (3500-6500/perc) szolgáltat, az 570S pedig 570 lóerőt (7400/perc) és 600 Nm-t (5000-6500/perc) zúdít rá az útra – a hajtást mindkét esetben a 20 colos hátsó kerekek kapják, az első felnik 19 colosak. A gumik egységesen Pirelli P Zero-k, az erősebb autóra pályán is használható Corsa keverék kerül. A váltók szintén egyformák, a hétsebességes, duplakuplungos SSG automata a McLaren szerint a kategória leggyorsabban kapcsoló szerkezete. A súlyelosztás a középmotoros elrendezéshez mérten kvázi ideális 42:58 százalék a hátsó tengely javára. Mindkét Super Series gép nagyon megy, a különbségek közúton elhanyagolhatók. Az 540C Coupe 0-100 km/h-ra 3,5 másodperc alatt szökken, a végsebessége 320 km/h, míg az 570S Coupe ugyanezt a mutatványt 3,2 másodperc alatt adja elő, 200-ra 9,5 másodperc alatt ugrik, a végsebessége pedig 328 km/h. Különlegesség, hogy az ajtók előre, felfelé nyílnak és maradt némi praktikum is, mert a bankkártyán kívül 150 literes csomagtérbe lehet pakolni a holmikat.
A McLaren belépő modelljeinek forgalmazása nyáron kezdődik, később nyitott változatok érkezhetnek.

 

Utoljára frissítve: 2015. november 22., vasárnap 10:24
Értékelés:
(0 szavazat)
A hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Hirdetés

Legolvasottabb

  • 1
  • 2
  • 3
Prev Next

 

© 2012. Opramedia Kft. | Minden jog fenntartva!

Csatlakozz!