El tudná képzelni, hogy az autópályán haladva egyszerűen leveszi a kezét a kormányról, miközben az autó továbbra is biztonságosan tartja a sávot és a sebességet? Ami néhány éve még csak a futurisztikus filmekben létezett, ma már Magyarországon is valóság. Igaz, a sofőr továbbra sem dőlhet hátra vagy kezdhet telefonozni, de bizonyos autópálya-szakaszokon az autó már átveszi a vezetés legfárasztóbb feladatait. Ez új korszakot nyithat a hosszú autós utazásokban – és jól mutatja, milyen gyors tempóban változik az autóipar.
A Ford Blue Cruise rendszere már hazai autópályákon is használható, így a vezető hosszabb utakon átadhatja a kormányzás, a sebességtartás és a sávtartás feladatát az autónak. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a jármű önvezetővé vált. A sofőrnek végig figyelnie kell az utat, hiszen a felelősség továbbra is az övé.
A technológia kamerák, radarok, szenzorok és részletes digitális térképek segítségével működik. Az autó önállóan gyorsít, fékez és a sáv közepén tartja magát, miközben egy infravörös kamera folyamatosan figyeli, hogy a vezető valóban az utat nézi-e. Ha a sofőr elfordítja a tekintetét vagy hosszabb ideig nem figyel, a rendszer először figyelmeztet, majd szükség esetén kikapcsol. Telefonozni vagy elszundítani tehát ugyanúgy tilos, mint korábban.
A Blue Cruise kizárólag az úgynevezett Blue Zone autópálya-szakaszokon működik. Magyarországon az M1, M3, M5, M6, M7, M30, M35, M43 és M60 autópályák tartoznak ide, vagyis gyakorlatilag a teljes hazai gyorsforgalmi hálózat lefedett. Európában már több mint 130 ezer kilométernyi autópályán használható a rendszer, így akár több országon átívelő utazások jelentős részén is működhet.
Fontos ugyanakkor, hogy Európában a szabályozás szigorúbb, mint az Egyesült Államokban. A rendszer legfeljebb 134 km/órás sebességig használható, és automatikus sávváltásra sem képes, vagyis előzni továbbra is a vezetőnek kell. A Blue Cruise ezért az úgynevezett SAE Level 2-es vezetéstámogató rendszerek közé tartozik: sok feladatot átvesz, de nem helyettesíti az embert.
A Ford eddig kizárólag a Mustang Mach-E elektromos modellben kínálta Európában ezt a technológiát, 2026-tól azonban a Puma, a Puma Gen-E, a Kuga és a Ranger PHEV vásárlói számára is elérhető. Ez azért jelentős előrelépés, mert a rendszer így már nem csupán egy csúcskategóriás modell kiváltsága, hanem a márka legnépszerűbb típusaihoz is rendelhető. A következő lépcső várhatóan a haszongépjárművek, vagyis a Transit modellek megjelenése lesz.
A fejlesztés különösen érdekes időszakban érkezik. Az elmúlt években tizenhét kínai autómárka jelent meg Magyarországon, miközben az újautó-piac mérete lényegében nem nőtt. Az egyre erősebb verseny érezhető árcsökkenést és gyors technológiai fejlődést hozott, így a gyártók ma már nemcsak az árakkal, hanem a fedélzeti szolgáltatásokkal is próbálnak kitűnni.
A Blue Cruise sem csupán kényelmi extra. Hosszú autópályás utakon jelentősen csökkentheti a vezető terhelését, hiszen leveszi válláról a monoton kormányzás és sávtartás feladatát. Ettől a sofőr frissebben érkezhet meg úti céljához, miközben végig készen áll arra, hogy szükség esetén azonnal átvegye az irányítást. A rendszer ráadásul nem hajtásfüggő: benzines, hibrid, plug-in hibrid és tisztán elektromos Fordokban egyaránt elérhető. Magyarországon 90 napos ingyenes próba után havi 9900, éves előfizetéssel 110 ezer forintért használható, de egyszeri díjért véglegesen is megvásárolható.
Ahogyan egykor az ABS, az elektronikus menetstabilizáló vagy a radaros tempomat is luxusfelszerelésnek számított, úgy könnyen lehet, hogy néhány év múlva a kéz nélküli autópályás vezetés is a hétköznapi autózás természetes részévé válik. A teljes önvezetés még várat magára, de a jövő már most is ott gurul a magyar autópályákon.
