A jelenlegi már a második Porsche Cayenne-generáció, és hiába közhely, hogy repül az idő, ez is elérkezett a modellciklusa feléhez. Ez pedig a szokások szerint komolyabb frissítést jelent, muszáj fenntartani a látszatot, hogy ne csökkenjen iránta az érdeklődés.
Ilyenkor jobbára trükköznek a formával, itt-ott picit igazítanak a részleteken, de a padlólemez, az összes teherviselő elem változatlan, ezekhez majd a vadonatúj modellnél nyúlnak – ha nyúlnak. Úgy néz ki, a Porsche Cayenne 2015 -ben is marad a cég sikerterméke, hiszen ez húzta ki anno a pénzügyi slamasztikából a gyárat, hiába berzenkedtek tőle az ortodox 911-fanok.
Az elmúlt években aztán komoly változásoknak lehettünk tanúi, megjelent az ötajtós Panamera, az első dízelmotor, és vannak már hibridek is. Szentségtörés? Bizonyos szempontból igen, hiszen a Porsche elit sportautó gyártó, de ne feledjük, ezekkel a renitens modellekkel tudják elérni az EU norma szerinti fogyasztást, CO2 emissziót, és ez tartja életben a Turbo, a GTS, a GT3 változatokat. Valamit valamiért.
Úgy néz ki, a Porsche Cayenne 2015 -ben is marad a cég sikerterméke, hiszen ez húzta ki anno a pénzügyi slamasztikából a gyárat, hiába berzenkedtek tőle az ortodox 911-fanok.
A 2015-ös modellévtől új frontrésszel, hátfallal jön a Cayenne, más a gépháztető, átrajzolták a lámpákat, ahol komolyabb a technika is. A Porsche Cayenne 2015 –ben szériában kap adaptív LED fényszórót, a többiek alapból bi-xenonnal világítanak. Van új felni, szín, kárpit, a vezető továbbra is klasszikusan öt órát figyelhet a kormány mögött, amely viszont új köntösben, vaskosan, háromküllősen a 918 Spyder szuper-sportkocsit idézi. Széria a kormányra tett sebességváltófül is, míg hátul jobban formázottak, kényelmesebbek az immáron szellőzéssel rendelhető ülések.
A kínálat legnagyobb dobása a Porsche Cayenne S E-Hybrid, amely konnektoros töltéssel (plug-in) váltja a korábbi hibridet. Meglepetésre maradt a 3,0 literes, V6-os, kompresszoros 333 lóerős benzinmotor, amellyel a régi Hybrid-ben alkalmazottnál erősebb, 70 kW-os villanymotorral alkot egységet. A rendszerteljesítmény 416 lóerő és 590 Nm, a vegyes fogyasztás 3,4 l/100 km, a CO2 emisszió 79 g/km. Ez úgy lehetséges, hogy az Cayenne E-Hybrid tisztán villanyüzemre is képes, ilyenkor 125 km/h a maximális sebesség, míg a hatótáv 18-36 km között adódik. A Porsche Cayenne Hybrid teszt során kapott számok alapján normál üzemben 0-100 km/h-ra 5,9 másodperc volt a gyorsulás, a vége pedig 243 km/h.
Széria a kormányra tett sebességváltófül is, míg hátul jobban formázottak, kényelmesebbek az immáron szellőzéssel rendelhető ülések Porsche Cayenne 2015-ös változatában.
A belépőmodell Cayenne S orrában 3,6 literes, 420 lóerős V6-os dohog 550 Nm nyomatékkal (0-100 km/h: 5,5 s, Vmax: 259 km/h), a váltó nyolcfokozatú Tiptronic automata. Ez egyben a csúcs Macan Turbo erőforrása is, és erre tesz rá egy lapáttal a Porsche Cayenne Turbo, amely megtartotta a 4,8 literes V8-ast két feltöltővel, 520 lóerő és 750 Nm társaságában (0-100 km/h: 4,5 s, Vmax: 279 km/h). Van két dízel, mindkét erőforrás a konszernen belüli rokon, az Audi jól ismert TDI konstrukcióin alapszik, a Porsche által finomítva.
A Porsche Cayenne Diesel meghajtásáról 3,0 literes, 362 lóerős, 580 Nm nyomatékú V6-os gondoskodik (0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 221 km/h), és várhatóan ez lesz a legkelendőbb a piacon. A Porsche Cayenne S Diesel 4,2 literes, 385 lovas, tekintélyt parancsoló, nyomatékban a Turbo-t is felülmúló 850 Nm-t villantó V8-assal fut (0-100 km/h: 5,4 s, Vmax: 252 km/h). Minden Cayenne esetében rendelhető opció a régóta ismert és közkedvelt Sport Chrono csomag, amely a sportosságot helyezi előtérbe, és nem csak egy stopperóra a középkonzol tetején. Az így extrázott autók gyorsulása egységesen egy tizedmásodperccel jobb.
Az európai premiert az őszi Párizsi Autószalonon fogják tartani, de Porsche Cayenne 2015 ár, melyet Németországban már belőttek, megvan. Ezek szerint a Cayenne S 80 000, a Porsche Cayenne Turbo ár 128 000, a Cayenne S E-Hybrid 82 000, a Cayenne Diesel 66 000, a Diesel S pedig 82 000 EUR környékén lesz. A 4,8 literes, 400 lóerős szívó V8-ast végleg törölték a kínálatból, mert a 3,6 literes biturbó kisebb, erősebb, takarékosabb – a nagy Porsche SUV így kizárólag feltöltős motorokkal kapható.
